La historia de la economía marítima ha tenido siempre entre los objetos propios de su área de investigación el de los suministros navales, es decir, el de los géneros necesarios para construir un buque y ponerlo en condiciones de navegar. Entre las materias primas necesarias, destacan en primer lugar, las maderas (secas para construir el casco y resinosas para la arboladura), pero también las fibras vegetales (primordialmente lino y cáñamo) para la fabricación de velas y de jarcias, algunos metales (hierro para la producción de anclas y de cañones, bronce también para el artillado del barco y cobre para el forro de la obra viva) y, finalmente, los alquitranes y las estopas para el calafateado e impermeabilización de las naves. Materias primas que provienen unas veces del propio transpais y que otras veces se han de buscar en países extranjeros.
La investigación del autor es sobre la economía marítima del siglo XVIII en España. Se hace hincapié en todo el entramado industrial, humano y financiero que hacia el final de los tiempos modernos garantizó el suministro de jarcia para la Marina de Guerra de España.
ÍNDICE:
PRÓLOGO
INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO I. LA JARCIA EN LOS TIEMPOS MODERNOS
I.1. Las fibras para jarcia
La cordelería naval en la Edad Moderna
I.2. El triunfo del cáñamo: razones técnicas
La exclusividad del cáñamo en la jarcia europea del Setecientos
El proceso de cultivo: de la tierra a la manufactura
El proceso de manufactura: de la fábrica al mar
I.3. El cáñamo en España. Siglo XVIII
La cuestión del cáñamo en España hasta 1750: Península y Ultramar
El fomento del cultivo del cáñamo y la manufactura de jarcia en América: 1700 a 1750
Balance de medio siglo de fomento del cultivo del cáñamo en España
CAPÍTULO II. LA ARMADA ESPAÑOLA EN EL SIGLO XVIII. UN PROYECTO REFORMISTA
II.1. El reformismo y la Marina de Guerra
La desastrosa situación de las fuerzas navales españolas a principios del Setecientos
La organización de la Marina de Guerra española en el Dieciocho
Los instrumentos de la Armada Real: oficiales, tripulaciones y barcos
Los oficiales. Carrera militar y estudios científico-técnicos
Las tripulaciones: la Matrícula del Mar
Los barcos: instalaciones, construcción naval y maestranza
II.2. Reformismo y producción de jarcia para la Armada Real 1675-1751
La cuestión de fondo: asientos o administración directa
Los sistemas de contratación en la Marina de Guerra española. Siglos XVI-XVII
El colbertismo y la administración directa de recursos en la Francia del Seiscientos
El pensamiento económico español del Setecientos y la fábrica de jarcia
El proyectismo reformista borbónico, coyuntura económica y producción de jarcia
El reformismo borbónico y los asientos de jarcia
CAPÍTULO III. EL INTERÉS PÚBLICO E INICIATIVA PRIVADA EN EL SUMINISTRO DE JARCIA A LA ARMADA REAL, 1675-1740
III.1. La fábrica de Jarcia de Sada, cerca de La Coruña (1675-1700)
III.2. El asiento de los navarros: 1717-1733
III.3. Las nuevas generaciones de asentistas de Sada: 1727-1745
III.4. El asiento del inglés John Burnaby, 1732-1738
III.5. Italia y el norte de África. Los gremios de Barcelona, 1727-1733
Gremios de Barcelona y Marina de Guerra, 1727-1730
Los corders de Barcelona y la expedición a Toscana (1731) y Orán (1732)
Los contratos de los corders de Barcelona en 1733
III.6. Hacia un modelo de contrato reformista. El asiento Basora 1733-1740
Josep Basora i Roger y el nuevo asiento de jarcia 1739-1740
III.7. La Compañía de Gupúzcoa y la jarcia para La Habana (1738-1740)
Jarcia de la compañía de Caracas para Armada Real
III.8. La Compañía de La Habana y los contratos sueltos (1740-1749)
CAPÍTULO IV. RADIOGRAFÍA DE UN ASIENTO. EL CONTRATO DE LA COMPAÑÍA DEL ASIENTO DE JARCIAS 1741-1751
IV.1. La organización empresarial de la Compañía del Asiento de Jarcias
Corresponsales catalanes
Corresponsalías en España
Corresponsales extranjeros
Beneficios y volumen de negocio de la Compañía
IV.2. Las materias primas: cáñamo y alquitrán
Estrategias de acopio de cáñamo de la Compañía del Asiento de Jarcias
El acopio de alquitrán
IV.3. Los establecimientos para la fábrica de jarcia
El pinte y los almacenes de Barcelona
La fábrica de jarcia en Barcelona
La fábrica de jarcia en Cádiz
La fábrica de jarcia en Cartagena
IV.4. El Asiento de jarcia como plataforma empresarial
El negocio del Asiento de Arboladura
La inversión naval: constructores y armadores
Los seguros sobre el tráfico marítimo
Los negocis de América
IV.5. La evolución de la producción del asiento
Las relaciones del asiento con la Corona y la Marina
Las relaciones del asiento con el entorno social y económico
IV.6. La conclusión de la empresa
CAPÍTULO V. LA POLÍTICA REFORMISTA EN LA PRIMERA MITAD DEL SIGLO XVIII: LOS ASIENTOS DE JARCIA
V.1. La producción particular de jarcia para la Armada Real en cifras (1675-1751)
V.2. Las reformas en los asientos. Del beneficio particular al beneficio público
CONCLUSIONES
FUENTES Y BIBLIOGRAFÍA
Fuentes manuscritas
Fuentes impresas
Bibliografía
Recursos visuales
Recursos web
GLOSARIO
